直升机飞行员为什么不跳伞？ 通航航空 今天355
可能很多人想问 "直升机飞行员为什么不跳伞？" 或者类似的问题 "万一飞机出事情你们要跳伞吗？"对于这个问题先把结论告诉大家，直升机跳伞不仅不安全，而且没必要。
为啥不安全？ 高空跳伞是一项安全性非常高的运动，但是低空跳伞或者我们在电视见到的翼装飞行就完全是两码事了，原因在于高度低所以容错率就低。直升机飞行也是同样的道理，一般作业的高度其实是非常低的，再加上周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。
为什么跳伞没有必要？ 这个跟直升机本身独特的空气动力学结构和飞行原理密切相关。直升机避险和固定翼是截然不同的两种操作（这里说的避险一般是指发动机空中熄火）。一般小型固定翼飞机主要的避险方式是迫降 Force Landing，但是直升机因为本身结构很特殊，所以使用的避险方法叫做自转或者自动旋转Autorotation，直升机的桨翼是可以自由改变角度和方向的，因此在进行自转Autorotation的时候飞行员会通过操作来改变桨翼的角度从而来给飞机减速。 其实自转Autorotation和正常飞行的区别简单说就是动力源的改变，从而使飞机周围空气流动方向发生改变。正常飞行是发动机提供动力从而使飞机能够进行上升下降等操作，空气的流动相对于飞机是一个向下的方向；自动Autorotation的时候正好相反，我们需要利用飞机自身重力来驱动头上的一把大伞来给自己减速然后安全降落，空气的流动相对于飞机是一个向上的方向。
补充知识：直升机自转的注意事项 高度：任何情况下保持高度都会给自己增加容错几率。 风向：起飞和降落都要迎风（当然这要根据实际适当调整）但是只有迎风才能给飞机提供最大的动力，让飞机变的更可控。 飞行姿态：包括速度，各项机械参数等。这个也不难理解，目的是把飞机调整到一个可控状态来进行下一步操作。 拉起减速（Flare）：目的就是在落地之前让机头上扬从而降速直至为0然后降落。 这是整个自转Autorotation过程中最难掌握的点，而且每一架飞机拉起减速Flare的时机都不一样。过早或者过晚的拉起都会导致不可逆的失误。过早的拉起会使得降落垂直高度过高，直接来一个硬着陆；过晚拉起飞机停不下来，那就跟坠毁没区别了。
回到最初的问题为什么不跳伞？结论就是因为可以自转，所以一般直升机飞行员不必跳伞（其实自转的直升机就相当于是一把大降落伞，飞行员其实已经在跳伞了，而且比跳伞更可控）。所以直升机采用自转Autorotation，在一定程度上比跳伞更安全。 看到这里，明白为什么直升机飞行员不必跳伞了吧
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