CCAR-91   B章飞行规则

第91.169条  仪表飞行规则飞行计划

   (a)  除经空中交通管制同意外，仪表飞行规则飞行计划应当包括下列内容：

   (1)  第91.153条(b)款中要求的内容。

   (2)  备降机场，除本条(b)款规定外。

   (b)  如果符合第91.167条(b)款的条件，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用。

   (c)  除经局方批准外，对于列入仪表飞行规则飞行计划中的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或两者组合表明，当航空器到达该机场时，该机场的天气条件等于或高于下列最低天气标准：

   (1)  对于具有局方公布的仪表进近程序的机场，使用下列标准：

   (i)  对于旋翼机以外的航空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或决断高／度（DH／DA）上增加120米，能见度增加1600米； 在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，云高在最低下降高或决断高上增加60米，能见度增加800米，在两条较低标准的跑道中取较高值。

   (ii)  对于旋翼机，云高在所用机场进近程序最低下降高或决断高上增加60米，能见度至少1600米，但不小于所用进近程序最低能见度标准。

   (2)  对于没有公布仪表进近程序的机场，云高和能见度应当保证航空器可按照基本目视飞行规则完成从最低航路高度(MEA)开始下降、进近和着陆。

   (d)  当航空器机长决定取消或完成该已生效的飞行计划时，必须通知空中交通管制机构。

第91.171条  按仪表飞行规则运行对甚高频全向信标设备的检查

   (a)  航空器在仪表飞行规则运行中使用的甚高频全向信标（VOR）设备应当符合下列要求之一：

   (1)  按经批准程序进行了维修、校验和检查；

   (2)  在前30天之内完成了使用检查，证实其指示方位在本条(b)款或(c)款中列出的允许的误差范围之内。

   (b)  除了本条(c)款规定之外，按照本条(a)(2)项对VOR进行使用检查的人员必须使用下列方法之一进行测试：

   (1)  在起飞机场，使用经认可的测试信号进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°。

   (2)  在起飞机场，使用局方指定的或者在国外有关民航当局指定的机场地面上一点，作为VOR系统校验点进行测试，最大允许的方位指示误差不超过±4°；

   (3)  如果机场既无测试信号又无指定的地面校验点可用，可使用局方指定的或在国外有关民航当局指定的空中校验点进行测试，最大允许方位指示误差不超过±6°；

   (4)  如果无可用的测试信号或校验点，可用下列方法在飞行中测试：

   (i)  选取一个处在公布的VOR航路中心线上的VOR径向线；

   (ii)  沿选定的径向线选择一个明显的地面点，最好离VOR地面设施37千米以外，在适当低的高度上操纵航空器在适当低的高度上准确通过该点上空；

   (iii)  在飞越该点时，注意接收机指示的VOR方位，公布的径向线和指示方位之间的差值不超过±6°。

   (c)  如果航空器上装有双套VOR(除了天线以外，装置互相独立)，检查设备的人员可以用一套对另一套进行检查，以代替本条(b)款的检查程序。检查人员应当将两套设备调谐到同一个VOR台，并记下对该台的指示方位，两个指示方位间的差值不超过±4°。

   (d)  按本条(b)款或(c)款规定对VOR工作进行检查的人员，必须在航空器飞行记录本或其他记录本上记载检查日期、地点、方位误差并签名。

第91.173条  空中交通管制许可和飞行计划

   按仪表飞行规则运行的航空器，应当按空中交通管制的要求提交飞行计划的申请，并获得相应的空中交通管制许可。

第91.175条  按仪表飞行规则的起飞和着陆

   (a)  除经局方批准外，在需要仪表进近着陆时，民用航空器驾驶员必须使用为该机场制定的标准仪表离场和进近程序。

   (b)  对于本条，在所用进近程序中规定了决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)时，经批准的决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各项中的最高值：

   (1)  进近程序中规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。

   (2)  为机长规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。

   (3)  根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。

   (c)  只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：

   (1)  该航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率下降到计划着陆的跑道上着陆，并且，对于按照CCAR-121部或其他公共航空运输运行规章的运行，该下降率能够使航空器在预定着陆的跑道接地区接地；

   (2)  飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序规定的能见度；

   (3)  除II类和III类进近（在这些进近中必需的目视参考由局方另行规定）外，航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目视参考之一：

   (i)  进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光作为参照，除非能同时清楚地看到红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上 30米(100英尺)以下；

   (ii)  跑道入口；

   (iii)  跑道入口标志；

   (iv)  跑道入口灯；

   (v)  跑道端识别灯；

   (vi)  目视进近下滑坡度指示器；

   (vii)  接地区或接地区标志；

   (viii)  接地区灯；

   (ix)  跑道或跑道标志；

   (x)  跑道灯；

   (d)  当飞行能见度低于标准仪表进近程序中的规定时，航空器驾驶员不得驾驶航空器着陆。

   (e)  当下列任一情况存在时，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序 ：

   (1)  在下列任一时刻，不能获得本条(c)款要求的目视参考：

   (i)  航空器到达决断高（DH）、最低下降高度（MDA）或复飞点；

   (ii)  在决断高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考。

   (2)  航空器在最低下降高度（MDA）或以上进行盘旋机动飞行时，不能清晰辨认该机场特征部分的参照物。

   (f)  航空器驾驶员在民用机场按仪表飞行规则起飞时，气象条件必须等于或高于公布的该机场仪表飞行规则起飞最低天气标准。在未公布起飞最低天气标准的机场，应当使用下列最低天气标准：

   (1)  对于单台或两台发动机的航空器(旋翼机除外)，机场跑道能见度至少1600米。

   (2)  对于多台发动机的航空器(旋翼机除外)，机场跑道能见度至少800米。

   (3)  对于旋翼机，机场跑道能见度为800米。

   (g)  除经局方批准外，航空器驾驶员在按仪表飞行规则驾驶航空器进入或离开军用机场时，必须遵守该机场有管辖权的军事当局规定的仪表进行程序和起飞、着陆最低天气标准。

   (h)  跑道视程(RVR)和地面能见度的比较值：

   (1)  除II类或III类运行外，如果在仪表起飞离场和进近程序中规定了起飞或着陆的最低跑道视程，但在该跑道运行时没有跑道视程的报告，则需按本条(h)(2)项将跑道视程转换成地面能见度，并使用最低能见度标准实施起飞或着陆。

   (2)  跑道视程(RVR)和地面能见度对照表

   (i)  当航空器在未公布的航路上飞行或正在被雷达引导，接到空中交通管制进近许可的驾驶员除要遵守第91.177条规定外，必须保持空中交通管制最后指定的高度，直至航空器到达公布的航路或进入仪表进近程序。此后，除非空中交通管制另有通知，航空器驾驶员应当按照航路内或程序中公布的高度下降。航空器一旦达到最后进近阶段或定位点，驾驶员可根据局方对该设施批准的程序完成其仪表进近，或继续接受监视或在精密进近雷达引导下进近直到着陆。

   (j)  当航空器被雷达引导到最后进近航道或最后进近定位点，或从等待点定时进近，或程序规定“禁止程序转弯(NO PT)”时，驾驶员不得进行程序转弯，如果在这些情况下需要进行程序转弯，必须得到空中交通管制许可。

   (k)  仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标，对于II类或III类仪表进近程序还应当安装内指点标。NDB或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标。标准仪表进近程序中批准使用的DME、VOR、NDB定位点或者监视雷达可用来代替外指点标。对于II类或III类进近中内指点标的适用性和替代方法，由局方批准的进近程序、相应运行的运行规范或局方批准文件确定。