CCAR-91   B章飞行规则

第91.155条  基本目视飞行规则的最低天气标准

   (a)  本条规定了基本目视飞行规则的最低天气标准。除经空中交通管制按第91.137条批准在高空空域实施目视飞行规则的飞行外，只允许在中低空空域内实施。

   (b)  除第91.157条规定外，只有气象条件不低于下列标准时，航空器驾驶员方可按目视飞行规则飞行：

   (1)  除(b)(2)、(3)项规定外，在修正海平面气压高度3千米（含）以上，能见度不小于8千米；修正海平面气压高度3千米以下，能见度不小于5千米；距云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米。

   (2)  除运输机场空域外，在修正海平面气压高度900米（含）以下或离地高度300米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许航空器驾驶员在飞行能见度不小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。但必须符合下列条件之一：

   (i)  航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物，以避免相撞；

   (ii)  在空中活动稀少，发生相撞可能性很小的区域；

   (3)  在符合（b）(2)项的条件下，允许旋翼机在飞行能见度小于1600米的条件下按目视飞行规则飞行。

第91.157条  特殊目视飞行规则的最低天气标准

   (a)  在运输机场空域修正海平面气压高度3千米以下，允许按本条天气最低标准和条件实施特殊目视飞行规则飞行，无须满足第91.155条的规定。

   (b)  特殊目视飞行规则天气标准和条件如下：

   (1)  得到空中交通管制的许可；

   (2)  云下能见；

   (3)  能见度至少1600米（旋翼机可用更低标准），

   (4)  除旋翼机外，驾驶员满足CCAR-61部仪表飞行资格要求，航空器安装了第91.407条要求的设备，否则只能昼间飞行。

   (c)  除旋翼机外，只有地面能见度（如无地面能见度报告，可使用飞行能见度）至少为1600米，航空器方可按特殊目视飞行规则起飞或着陆。

第91.159条  目视飞行规则的巡航高度和飞行高度层  

   除经空中交通管制批准外，驾驶航空器按目视飞行规则在离地900米以上做水平巡航飞行时，应当按照第91.179条规定的飞行高度层飞行。

第91.167条  仪表飞行规则条件下飞行的燃油要求

   (a)  航空器驾驶员在仪表飞行规则条件下开始飞行前，必须充分考虑风和预报的气象条件，在航空器上装载足够的燃油，这些燃油能够：

   (1)  飞到目的地机场着陆；

   (2)  然后从目的地机场飞到备降机场着陆，本条(b)款规定除外；

   (3)  在完成上述飞行之后，对于飞机，还能以正常巡航速度飞行45分钟，对于直升机，备降起降点上空450米（1500英尺）高度以等待速度飞行30分钟，并且加上附加燃油量，以便在发生意外情况时足以应付油耗的增加。

   (4)  按本条(c)(2)款的要求，当没有适合的备降机场时，飞至这次飞行所计划的起降点然后以等待速度飞行两小时。

   (b)  对于飞机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用：

   (1)  预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；

   (2)  天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，云高高于机场标高600米，能见度至少5千米。  

   (c)  对于直升机，在符合下列条件时，可以不选用备降机场，本条(a)(2)项不适用：  

   (1)  云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低标准之上120米（以高者为准），能见度3千米或高于程序规定的最低标准1500米（以高者为准），或（2）(i)  预定着陆起降点地处孤立，无适当的目的地备降机场；

(ii)  该孤立的预定着陆起降点规定有仪表进近程序；

(iii)  当目的地为近海起降点时，确定了一个不能返航点。

(d)  在下述条件下，可以为直升机指定适当的近海备降起降点：

      (1)  仅在飞过不能返航点之后使用近海备降起降点。不能返航点之前必须使用岸上备降机场；

      (2)  在确定备降起降点适用性时，必须考虑关键操纵系统和关键部件的机械可靠性；

      (3)  在到达备降起降点之前，保证单台发动机失效时的性能水平；

      (4)  必须保证直升机起降平台可用；

      (5)  天气资料必须准确可靠

      (e)  当直升机携带的燃油足以飞往岸上的某个备降起降点时，不应使用近海备降起降点。这种情况应视为例外，而且不应包括恶劣天气条件下业载增加的情况。

        (f)  直升机在计算本条中所需的燃油和滑油量时，至少必须考虑下列因素：

      (1) 预报的气象条件；

      (2) 预期的空中交通管制航路和交通延误；

      (3) 仪表飞行时，在目的地起降点进行一次仪表进近，包括一次复飞；

      (4) 释压程序（如适用），或在航路上一台动力装置失效时的程序；和

      (5) 可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。