直升机防/除冰:不一定是在冬天225
直升机结冰因素 直升机结冰的主要因素就是云中的过冷水滴。云中的过冷水滴和地面上普通的水不同,在-20℃到-35℃的温度下还能够以液态水的形式存在。直升机飞行时,旋翼表面接触到过冷水滴,就会立即结冰。 和固定翼相比,同等的气象条件下,直升机比固定翼更容易结冰。这是因为直升机一般多在低空飞行,结冰云层的高度一般在6000米以下,冬季强积冰云的高度一般在2000-3000米以下,基本覆盖了直升机的使用高度,因此即便是夏天,直升机遭遇积冰云层还是会结冰。 直升机结冰危害 直升机旋翼结冰后,会造成阻力增大,升力下降,为了保证直升机能够正常飞行,发动机的功率负荷会大大增加。 并且,桨叶上的冰层会在高速旋转下脱落,造成旋翼动力不平衡,产生严重的振动问题,振动传至发动机和传动轴会造成机械损伤,如果发动机不能够弥补升力的损失,那么这个时候直升机就会失去稳定,开始丧失高度。 直升机防/除冰的几种方法 直升机防/除冰主要有这么几种方法:气动除冰、气热防冰、液体防冰及电热除冰。 气动除冰 它的原理是利用飞机部件前缘表面上的膨胀管的膨胀作用,使其外表面冰层破碎而脱落,然后被气流吹去。 气热防冰 气热防冰是用热空气加热飞机的部件的待防护表面。活塞式发动机使用汽油加温器加热空气,喷气式飞机包括直升机则是从发动机压气机内引气作热气源。 液体防冰 液体防冰就是涂抹防冻液防止旋翼桨叶结冰,但是防冰时间比较短,在30-40分钟左右。 电热除冰 电热除冰系统是目前直升机最成熟、最实用的旋翼防/除冰技术之一。把电能转换为热能对直升机进行周期性加热,并且可以根据环境调整加热周期,在易结冰的区域飞行,就可以选择加热时间加长,间隔时间更短的模式。目前,电热除冰在国外的直升机上已经有比较普遍的使用。
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