民航华东管理局发布“罗宾逊R44/B-70JP喷洒作业时坠机事故”调查报告

　　2018年7月21日，R44/B-70JP直升机在江苏省宿迁市宿豫区三台山国家森林公园附近执行农林喷洒作业飞行任务。公司共派出4名员工，两名飞行员，一名飞机维护人员，一名机械员（负责勤服工作的人员）共同执行该次任务。下午16时许，由机长独自驾驶航空器开始进行药物喷洒作业，其余人员地面保障，总共计划往返作业9趟。根据公司《飞防架次统计表》记录，当日18:17，飞机起飞，开始第九架次的喷洒作业，飞行线路为起降点以东地区，由南向北飞行。18:19左右，飞机与事发地一组东西向的高压线发生擦碰，坠落在宿迁市三台山国家森林公园内，航空器损毁，机上1名飞行员（机长）经抢救无效死亡。

　　1.2人员伤亡情况

　　机组共1人，1人死亡。未造成地面人员伤亡。

　　1.3航空器损坏情况

　　机体解体为三部分，第一部分为尾部安定面尾桨部分，从尾梁后根部齐根断裂，防护杆有一半存留，发现有刮擦痕迹，另外一半折断。尾桨未脱落，一片尾桨中部有撞击后小的凹坑，另有不同程度小的划痕。下部垂直安定面有硬币大小的烧蚀，后缘中部有5毫米左右呈三角状烧蚀破损痕迹，侧面有小面积烟熏发黑现象。尾椎从根部断裂，成锯齿型，有受力后形成的较深横槽，周围有烧蚀发黑迹象。

　　第二部分为尾梁，尾梁尾部壳体有刮碰后形成的长凹坑，传动轴有一半暴露，观测后判断应是被拖曳出尾梁。

　　第三部分为机身，机身严重损毁，成侧翻状态，顶部机身卡在树杆底部，已凹陷。

　　旋翼未脱落，一片旋翼成z字型折叠在土里，另外一片旋翼成立起状态，旋翼顶端有明显放电烧灼痕迹。

　　发动机无明显漏油现象，未发现明显碰撞痕迹，左侧雪橇脱离机身，从横管处可观察到明显挤压褶皱。燃油油箱未破裂，油箱盖处于拧紧状态，未观察到燃油泄漏，油量抽出后有13加仑左右。药箱脱离机体，已严重破损为两半，喷杆与抽药泵分散在机身周围。

　　1.4其他损坏情况

　　事件造成事发地周边一组高压线路跳闸，高压线部分损坏（图示高压线由左往右第三根线束破损，且有放电烧灼点），经电力公司维修后恢复正常。高压线破损位置经纬度为N34.052303,E118.328202。

　　1.5人员情况

　　机长，男，25岁，2014年10月10日获商用驾驶员执照，体检有效期至2019年4月16日。

　　1.6航空器情况

　　1.6.1基本信息

　　该机型号为R44II，制造商为美国罗宾逊，出厂序列号为13900，出厂日期为2015年11月6日。

　　发动机型号为IO-540-AE1A5；发动机序列号为L-36303-48E。

　　最大起飞重量1134千克，空重710千克，最大商载408千克。

　　企业于2016年4月29日引进到岸组装该机，截止事发前一日，总飞行时间392.11小时。

　　根据该企业重要修理改装记录表明，飞机于2017年3月4日加装R44III农林喷洒设备，改装地为渭南航站，改装文件、手续正常。

　　1.6.2近期维护情况

　　2018年7月20日B-70JP号机发电机故障，21日早上放行人员更换该机发电机，测试正常，并由当事机长试飞，确认直升机适航后放行航空器。飞行记录本记录，该机自早晨08:50分起，在江苏省沭阳市有过多次起降，未见故障报告，放行情况正常。当日下午16:13分，记录飞机于江苏省宿迁市起飞，事发前最后一次落地时间记录为18:15分，该次落地未关车，勤务人员加药后，18：17分，飞机最后一次起飞，两分钟后于事故地点坠毁。经统计事发当日共计飞行6小时46分，23架次，执行第24架次飞行任务过程中发生事故。

　　1.7天气情况

　　根据中央气象台官网天气预报数据显示，宿迁市7月21日，晴转多云，27℃-34℃，东风，微风，能见度好。

　　1.8数据记录

　　事发飞机机长使用iPad设备中的奥维互动地图作为电子地图辅助飞行，根据该软件数据显示事发时飞机高度和速度未见明显改变，转角在19分18秒有一个较大幅度的变化，由0°转为56°。

　　1.9残骸及事故现场情况

　　飞机与高压线剐蹭后坠毁解体，机身、尾浆、尾梁、农药喷洒设备分离。机身主体位置距高压线破损位置直线距离约140米。

　　事发地为宿迁市宿豫区三台山国家森林公园，公园内植被覆盖较为密集。当地电力公司有一段高压线穿越公园，高压线线路与林木间距离较近。

　　机舱内高度表指示场压高度103英尺（约32米），进气压力表指示为28百帕。