挤干水份，看国内通航产业发展现状

近年来，随着国内经济发展转型和利好政策的释放，很多地方政府和企业不惜斥巨资兴建通航产业园、申建机场、引进飞机生产线、组建通航公司。几年过去了，回头一看，却发现成规模、有盈利的项目和企业却是少之又少。

在民航局飞标司发布的《2016年通用和小型运输运行概况》（官方数据）中，有数据表明截至2016年底，国内实际在运行的通用及小型运输航空公司仅有224家，航空器1472架。在这224家公司中，26家年度飞行时间无法获知，6家年度飞行时间为0小时，38家年度飞行时间为0~100小时，72家年度飞行时间为100~500小时，31家年度飞行时间为500~1000小时，43家年度飞行时间为1000~10000小时，8家年度飞行时间为10000小时以上。

通过挤干水份就会发现，在224家实际运行通航企业中，14.3%的通航公司在2016年当中所属航空器连一次都没飞过，而年度飞行时间在500小时以内的比例高达63.4%，约为三分之二。换句话说，也就是目前国内可正常良好运行的通航公司约80+家（约占三分之一），而且这其中年度飞行时间较多的大多是小型运输航空公司（公务机）。

再通过一组公开数据了解通用航空领域新三板企业的经营情况，便可知道通用航空的大致情况。截至2017年9月5日，共有13家新三板挂牌或主板上市的通航企业公布了2017半年度报告。13家通航企业中营业收入超千万的有8家；6家企业报告期内处于亏损状态；8家企业总资产过亿。不要觉得营业收入高或者资产规模大，我们看看以下这些。

综上，通用航空产业是一个资金密集型产业、投资周期长、经营成本较高、投资回报较低。大部分通用航空企业经营困难，亏损可能超过三分之二。负债率高，绝大多数用于飞机采购及基础设施建设。

从经验看，通用航空是一个高投入、高技术要求、投资回报周期长的行业，因此，投资通航，风险很高。首先是政策风险。通航产业的发展与国家和地方政府的政策息息相关，如果没有政府在财政、税收等方面的政策支持，没有政府统一协调，仅靠通航企业是很难支撑维系的。

其次是土地资源风险。目前我国通航产业的发展模式主要是兴建通航产业园、航空小镇和通航机场，土地资源需求较大。再加上有一些企业进入通航目的不纯，以投资通航之名行“圈地”之实，导致通航企业获取土地资源的难度越来越大。

再次是人才技术风险。通航产业在我国尚处于起步阶段，产业体系不够健全，专业技术人才短缺，与国外相比还有很大差距。因此投资通航，不能一味只看到美好前景，人才技术的问题得不到缓解，未来发展中的风险可想而知。