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水上飞机:乘风破浪正当时

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“鹰击长空,鱼翔浅底”本是自然界两个平行的空间,但人类用智慧巧夺天工地打造了水上飞机,将苍穹与浩渺的独特魅力融合在了一起。


战争年代,它凭借在执行舰队支援保障任务中的突出作用屡获战功,经过改装的“水上飞机母舰”更成为现代航空母舰的鼻祖。


如今,它卷土重来。在世界各国迅速发展的新业态旅游产品中,其以刺激、独特的体验方式,作为比游艇更高端的水域旅游项目,回到旅游消费者的视野中。


作为通用航空市场的新兴产业,水上飞机被资本追逐,同样也被现实困扰。


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百年不衰的历史


近日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机鲲龙AG600完成了今年第一次飞行。若不是鲲龙AG600,水上飞机或许在短时间内依旧与热搜绝缘,以至极少数人了解它与常规飞机的发展齐头并进这一事实。


与其他固定翼飞机相比,水上飞机不需要占用巨大面积土地的机场即可在水面上起飞和降落,且地面辅助设备简单。正因这些优势,水上飞机在常规飞机不是很先进、陆地机场数量有限的20世纪二三十年代,迎来了发展的黄金时代。随着战争的进行,水上飞机的任务也从侦察扩展到海上巡逻、校射、轰炸、反潜、反舰、运输、救护等领域,重要性与日俱增。


随着各项飞机技术的发展与相关设备的完善,水上飞机不再拥有曾经骁勇善战的黄金岁月,但依然在航空系统中占据着小众又重要的细分市场,并逐渐用于休闲娱乐。目前,水上飞机在美国的阿拉斯加、华盛顿、明尼苏达、佛罗里达等地区十分盛行,而加拿大的温哥华、澳大利亚的大堡礁、马尔代夫、阿联酋的迪拜等地的水上飞机服务也已经十分成熟。“中国和美国、加拿大有相似的地域规模,有同样漫长的海岸线、星罗棋布的河流与湖泊,具备发展水上飞机的条件。”有业内专家说。


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起飞并不容易


一组数据足以解释国内水上飞机起飞难的问题:目前,我国国内有水上飞机加注的飞行员仅92名,水上机场更是寥寥无几。而水上飞机发展较快的美国则拥有近35000名水上飞机飞行员、516个水上飞机机场。“飞行员,尤其是机长短缺也是现阶段制约我国水上飞机市场发展的重要短板。”上海金山通航产业发展有限公司总经理黄浩然感同身受。而对进入水上飞机市场不久的宗申天辰来说,他们只能借调外籍飞行员来解决机长紧缺的问题。


黄浩然持有类似的观点。他同时认为,这种特殊性也造成了水上飞机审批难。“由于水上飞机具有航空器和船舶的双重身份,不仅涉及民航,还需要海事部门、地方政府等的审批手续,审批程序相对复杂。例如,机场审批通航需要耗时一年多,这与水上飞机快速高效的特征完全相悖”。


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“顶层设计”催生发展合力


如何使水上飞机安全可持续地常态化运行,发挥自身优势,更好地服务人们的出行及航空娱乐,是亟待解决的问题。谈及水上飞机未来的发展,马志刚认为,“除水上机场投资少、成本低外,通航发展中普遍存在的问题在水上飞机发展过程中都有,对水上飞机的管理同样应该遵循'放管结合,以放为主'的指导思想”。


以加拿大为例,其水上飞机的快速发展离不开较为宽松的管理机制。在加拿大,水上机场基本都不发许可证,也未出台有关水上机场的技术标准或咨询通告。政府的管理更加侧重于提供服务,比如发布目视航图和水上机场资料汇编等。为此,自去年以来,民航局陆续下发《水上飞机训练与运行要求》《水上机场技术要求(试行)》《加拿大水上机场建设与运营》《美国水上飞机运营经验与案例》等咨询通告,以更好地加快培育国内水上机场市场,释放市场潜力。


作为100多年前被人类“插上翅膀的船”,水上飞机经历过辉煌,也曾一度沉寂。它能否最终占据优势,巩固自身在运输网络中的地位,仍然需要时间的检验。站在行业的风口,未来是无法预测之谜。但正如亚伯拉罕·林肯所说:“预测未来最好的方法,就是去创造未来。”创造未来比预测未来更加重要,对水上飞机来说同样如此。



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内蒙古通航航空有限公司收购的澳大利亚Terriers-200系列轻型飞机,该飞机在陆地和水面均能起飞、降落和停泊,预计2018年正式开始组装生产。



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